日本汽车零部件排名_日本2013年汽车零部件展

2024-10-29 18:29:49

1.2009年国外展会信息

2.日本人称为“日本大批量生产汽车生产之父”是指？

3.日本质量神话的破灭？日立质量事故引发的思考

4.2008年汽配展览会

5.目前日本的经济支柱产业是什么？

6.日本斯坦雷电气株式会社的中国基地

7.denso是什么牌子

日本汽车零部件排名_日本2013年汽车零部件展

上文我们说到（日本汽车工业为何能赶超美国？根本在于技术和资本的强行积累），得天独厚的国内国际市场环境以及相关产业的发展是日本夺取汽车工业王冠的重要支撑。今天我们再来看看，日本独特的产业组织结构是如何支撑日本汽车产业发展的。

总的来看，日本汽车工业中，整车厂家和零部件厂家以金字塔形式、多层次垂直分工呈现，使专业化协作和竞争原理相结合，有效地提高了日本汽车工业对急剧变化的技术环境和市场环境的适应能力，是日本汽车工业劳动生产率不断提高的重要原因。

以零部件厂家和整车厂家为中心，日本和美国汽车工业的产业组织结构形成鲜明的对比。

美国汽车工业中，整车厂家零部件的自制率高达60%左右，其余40%的零部件都是从和整车厂处在对等地位的零部件厂家购来的。而日本汽车整车厂家的产品自制率仅有30%左右，其余70%零部件是从承包加工的零部件厂家订货生产的。

日本整车厂家与各种零部件厂家的关系，往往是分为四个层次的垂直分工协作的关系。

第一个层次：整车厂居于这个金字塔形产业组织的顶端，是专业化协作的第一个层次。

第二个层次：为整车厂直接提供半成品的零部件或进行机械加工、冲压成型的一级零部件承包加工企业，是专业化协作的第二个层次，一般约有150家右右，其中30到40家是由整车厂家投资持股的。

第三个层次：为一级零部件厂家进行冲压、电镀、切削、铸造以及特殊零部件加工，或提供模具和其他小零件的二级零部件承包加工企业，是专业化协作的第三个层次。这个层次多由中小企业组成，一般可达2000到3000家左右。

最后一个层次是为二级承包加工企业服务的大约7000到10000家的承包加工企业。这些企业的规模更小，多是一些街道工厂。

日本11家汽车整车企业下面的零部件承包企业情况，一般都处于上述状态。而且，日本每个整车厂家和下属众多的零部件承包企业，一般都以“协力会组织”的形式，组成分工协作的系列集团。

例如，丰田汽车公司和一级承包加工企业组织有“协丰会”，和二级承包加工企业组织有“精丰会”。日产汽车公司和一级承包企业组织有“宝会”，和二级承包企业组织有“晶宝会”。五十铃、日野、三菱、富士重工等企业也分别组织有“协和会”、“日野协力会”、“三菱协会”、“三鹰协力会”等组织。

有一些零部件承包企业还同时参加几个整车厂家的协力会。整车企业和本系列的零部件承包企业，在不同程度上有着资金和人事关系。

在专业化协作的同时，整车厂家和零部件厂家之间还存在竞争机制。

日本汽车产业组织中的上述系列集团，是在零部件工业十分落后的情况下，在五十年代下半期各汽车整车厂家在积极引进外国生产技术的过程中，有意识地扶植零部件企业成长而形成的。

所以二者的关系不是对等的，而是从属性的垂直隶属关系。

对于零部件承包厂家来说，加入这种协力会，可以从整车企业得到稳定的订货，稳定企业经营；可以在直接得到各种技术指导的同时，事先了解整车企业开发新产品和向外订货的方针，有利于自己加速技术改造和设备更新，以求在日益激烈的竞争浪潮中不被淘汰；也可以在整车企业直接投资的同时，取得这些大企业的信用担保，从而从银行取得较为优惠的金融；还可以从整车企业得到经营和技术人材，以加强自己的企业实力。

当然，作为汽车整车厂家，向众多的零部件厂家提供资金、技术、人材并不是无条件的，它要求零部件厂家努力提高劳动生产率、降低生产成本，严格保证质量和交货期，并保证适时适量供应零部件的“看板生产方式”的需要。

此外，在支付方面，整车厂家对零件承包企业支付的是期限较长的期票。

汽车整车厂家能否拥有技术实力雄厚的零部件企业，直接关系着它的产品竞争能力。它们通过这种垂直分工的系列组织，一方面可以发挥不亚于企业内自己制造的专业化分工的效果，另一方面可以引进竞争原理，刺激零部件企业在竞争中去降低成本，提高质量，从而形成一种能够及时按照技术和市场急剧变化，灵活地修改设计，使产品不断保持升级换代的优势。

日本汽车工业这种独特的产业组织结构，是保证日本汽车有较高国际竞争能力的另一个重要原因。

除了专业化协作和竞争相结合等因素，优秀的劳动力素质和稳定的劳资关系也是日本汽车工业的重要保证。

日本汽车工业劳动力的职业训练非常彻底，员工责任心较高，热心于掌握新技术，遵守纪律，缺勤率很低。和世界各国相比，日本汽车产业工人素质十分优秀。这是日本汽车工业垂直式的专业化协作、看板生产方式和全面质量管理活动能顺利实现的基础条件。

特别是日本汽车工业的工会，都是在各个企业内部分别组织起来的“企业内工会”，没有全国性的联合组织，自1953年以后从未发生过一次罢工。

日本汽车工业的劳资双方实行一种“事前协议制”，企业经营者和工会定期对企业的经营，有关工人现场劳动条件的设备更新和生产交换意见，讨论新设备或新的生产工艺的引进、增产或减产、对人员配置、技术训练、职工的升级或调动、合理化建议的实施方法产生的影响等问题。

所以，日本汽车企业很少发生象欧美汽车企业那样工会反对引进自动化设备等新技术、新工艺的问题。

写在最后：

日本汽车产业在战后短短几十年间便获得了巨大的成功，在很大程度上得益于其独特的产业组织结构。日本汽车产业的组织结构非常独特，既有稳定的竞争型寡头垄断体制，也有分包制，节约了投资，分散了风险，降低了成本，提高了劳动生产率，它们是日本汽车产业强大竞争力的重要源泉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2009年国外展会信息

对没有绿叶的红花的需求并不一定表现出它的独特性，绿叶的存在也很重要。汽车零配件是组成整车的单元，是为汽车服务的产品。汽车零件有很多种。随着汽车零部件生产加工市场竞争的日益激烈，汽车品牌和种类也越来越多。配件市场鱼龙混杂，可以说难买

汽车配件的牌子

对没有绿叶的红花的需求并不一定表现出它的独特性，绿叶的存在也很重要。汽车零配件是组成整车的单元，是为汽车服务的产品。汽车零件有很多种。随着汽车零部件生产加工市场竞争的日益激烈，汽车品牌和种类也越来越多。配件市场鱼龙混杂，可以说难买真货。让我们用我们的汽车边肖来看看汽车零件的品牌。

汽车零部件品牌& mdash& mdash情书

日本爱信精机株式会社是世界500强企业，第379家(2013)公司成立于1949年。它是丰田汽车零部件的主要供应商，其汽车零部件制造技术世界闻名。日本爱信成立于1969年，是一家专门从事自动变速器的企业。是爱信精机股份有限公司的子公司爱信精机股份有限公司的合资企业，丰田拥有爱信精机22.2%的股份，所以爱信实际上是在丰田旗下。爱信的自动变速器产品系列非常丰富，包括4档、5档、6档和8档。因为丰田参加爱信公司，所以丰田几乎所有车型都使用爱信自动变速箱。爱信在中国的历史始于1994年在爱信宏达生产发动机相关零部件。到2006年，它已经发展到近30家汽车零部件制造公司，生产和供应不同种类的产品，如传动系统、制动器和底盘、车身和发动机。但是它的自动变速器现在是世界上大多数原始设备制造商的选择之一。

汽车零部件品牌& mdash& mdash博施

世界500强第131位，销售额674亿美元；博世是德国最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术、消费品和建筑技术等行业。博世总部位于德国南部斯图加特，在50多个国家拥有超过23万名员工。博世以其创新的尖端产品和系统消除方法而闻名。汽车技术是博世最大的业务部门。博世的R&D和汽车零部件各方面的生产水平基本处于世界领先地位。继柴油喷射系统在行业内大获成功后，博世的底盘系统、能源与车身系统、汽车多媒体系统、汽车电子系统等。享有良好的声誉。其汽车售后事业部主要从事火花塞的研发、配套、刹车片的生产加工，现已成为国内各大汽车伙伴机厂的首选。但最让人难忘的还是它的博世车身稳定系统(ESP)。

汽车零部件品牌& mdash& mdash德尔斐

德尔福是全球领先的乘用车、商用车等细分市场电子和技术供应商，在全球32个国家设有技术中心、生产基地和客户服务中心。主电源电子电气架构系统及部件:主线束系统总成、大功率线束总成、标准车辆系统、设备连接、数据连接、大功率电气部件及回路支持系统；发动机管理系统及电池中心、内饰电气中心、发动机舱电气中心部件:燃油喷射系统、点火系统、空气体燃料管理、电子设备、传感器和执行器、气门驱动系统、燃油供给系统、蒸发排放系统、变速器管理系统加热和通风；空暖通空调系统及部件:冷凝器、散热器、风扇模块、动力总成冷却系统、增压器空空气冷却器、蒸发器、空气加热器、空暖通空调模块和微通道换热器。电子调节、和驾驶信息系统及部件: 主动安全系统、车身和安全电子装置和系统、电子调节单元、车身计算机、安全电子设备、机电产品、无线连接、混合动力 /电动汽车电子设备、主机、无线电系统、导航系统、集成中央控制面板、接收天线系统、软件和服务、仪表总成、调节模块、驾驶状态监控。我认为市场上将近一半的汽车是由德尔福提供的。

汽车零部件品牌& mdash& mdash电气配件

财富500强第232位；电装作为丰田汽车工业有限公司的零部件工厂之一，从丰田集团独立出来。自运营以来，电装已发展成为日本乃至世界一流的汽车零部件供应商集团公司。电装提供多元化的产品和售后服务，包括汽车空调节设备及加热系统、电子自动化及电子调节产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、工业机器人等。该公司已成为全球主要汽车制造商在环保、发动机管理、车身电子产品、驾驶法规和安全、信息和通信领域的合作伙伴。市场上的高端自动空调节系统大多由电装供应。

汽车零部件品牌& mdash& mdash伟世通

伟世通是全球知名的汽车零部件综合供应商，位列美国财富500强企业。伟世通总部位于美国密歇根州，在全球拥有81，000名员工，在全球拥有制造工厂、技术中心、销售中心和合资企业。伟世通为全球汽车制造商设计和制造创新空调制系统、汽车内饰和包括照明在内的电子系统，并提供各种产品以满足汽车售后市场的需求。

伟世通在汽车电子领域的主要产品包括音频、信息、驾驶信息、动力总成调整和照明。前后保险杠、车门饰板等。被伟世通选为主机厂。

汽车配件品牌有哪些

1.姓氏

博世是德国最大的工业企业之一，也是全球最大的汽车技术供应商。博世集团的业务范围涵盖汽油系统、柴油系统、汽车底盘调校系统、汽车电子驱动、起动机和发电机等。博士一直以其优秀的品质和创新的精神而闻名。现在国内有很多汽车车载电脑，汽车上使用的ABS防抱死制动系统，ESP车身稳定系统等等，基本都来自博世。

2.DENSO

该品牌成立于1949年。丰田集团独立分立后，“日本电装株式会社”在日本爱知县Sekuga成立。经过不断发展，已成为日本第一、世界罕见的汽车零部件供应商集团公司。电装提供多样化的产品和售后服务。目前市面上有很多高端的自动空调节系统，大部分都是电装供应的。

3.大陆股份公司

德国大陆集团是一家拥有百年历史的跨国企业集团，是全球领先的汽车配件供应商之一。Mainland China的制动钳、安全电子设备、车载智能通讯系统、汽车仪表、燃油供给系统基本上是全球销量最大、全球第四大轮胎供应商，也是欧洲最大的轿车、轻卡、冬季轮胎、商用轮胎供应商，占据市场领先地位。大众、福特、沃尔沃、依维柯、宝马、通用、丰田、本田、雷诺、保时捷基本都是大陆集团的企业客户。

4.艾辛

日本爱信股份有限公司是自动变速器的专业制造商，成立于1969年。是一家专业从事汽车零部件、汽车保修设备、五金、电动工具等产品进出口贸易的世界500强公司。爱信的自动变速器产品序列非常丰富多样，包括4挡、5挡、6挡、8挡。后来丰田参加了爱信公司，现在丰田几乎所有的车型都来自爱信的自动变速箱。目前，爱信的自动变速器产品也是全球大多数原始设备制造商的选择之一。

5 .江森自控(江森自控)

江森自控是世界上第一家恒温器制造商。通过这项发明，它已经发展成为世界领先的汽车零部件和建筑设备公司，产值达几亿美元。江森自控集团也是全球排名第一的电池供应商。其VARTA品牌系列以其顶级的品质和领先的技术，供应适用于各类汽车的各种规格的顶级电池产品，现已成为世界知名汽车厂商的首选。江森自控集团基本上是专业汽车内饰、设施和动力解决方案领域的全球市场领导者，也是全球最大的汽车零部件和座椅独立供应商。

6.伟世通

伟世通公司总部位于美国密歇根州，是一家全球科技公司，也是全球知名的汽车零部件集成供应商。伟世通已经成为汽车电子领域的领导者，在驾驶信息、平视显示、智能信息系统、显示屏等方面。由其公司提供基本上已经成为了OEM的选择之一。

7.西门子

德国西门子公司成立于1847年。众所周知，西门子涉及的领域很多，但在汽车零部件方面，它也有自己独特的技术特点。其品牌VDO生产的仪表、车载音响、导航、远程信息处理、多媒体应用的信息，以及通讯系统的座舱设计，共同构成了让用户车内生活更加舒适、简单的理念。

8.德尔斐

全球最大的汽车线束系统制造商是全球最大的汽车线束系统制造商。公司已成为国内大部分重点整车厂商的供应商，包括一汽-大众、上海大众、东风日产、奇瑞等。德尔福生产的氧传感器、高压点火线、点火部件、制动液等基本都是优质的。

9.金麒麟(LPB)

金麒麟股份有限公司成立于1999年8月，位于中国山东。要生产的汽车刹车片有3100多个型号，几乎满足了所有汽车和部分商用车的客观要求，1000多个品种的产品基本都通过了欧盟E-MARK认证。在国内是汽车零部件技术出口龙头企业，国家重点高新技术企业。

10.法雷奥(法雷奥)

法雷奥集团为世界领先的汽车零部件供应商，是一家独立的国际工业集团，完全致力于设计与生产和销售轿车及卡车的零部件，集成系统和模块，为世界上所有的关键汽车厂供给配套。关键业务是电子及电器系统、热系统、传动系统、售后市场。法雷奥在汽车动力总成、节能减排和电子新能源等方面有着丰富独特的经验和技术优势。汽车配件的牌子汽车配件品牌有哪些 @2019

日本人称为“日本大批量生产汽车生产之父”是指？

补充个范围吧，什么行业的展会，外展太多了。列上主要的汽配展会。

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莫斯科国际汽车零配件、售后服务及设备展览会2009年3月3至5日

南非国际汽车零配件及售后服务展览会2009年3月18至21日

美国中部卡车展览会2009年3月19至21日

伊斯坦布尔国际汽配及售后服务展览会2009年4月16至19日

巴西圣保罗国际汽车配件、设备及服务贸易博览会09年4月14至18日

波兰国际汽车技术展览会2009年5月7至10日

意大利博洛尼亚轮胎工业博览会2009年5月20至24日

俄罗斯国际汽车及配件展览会（MIMS）2009年5月31至6月2日

埃及国际汽车摩托车工业展2009年6月10至14日

中美洲（墨西哥）国际汽车零部件、原料加工及售后服务贸易展览会2009年7月15至17日

中东（迪拜）国际汽车配件及售后服务博览会2009年8月27至31日

巴西里约热内卢国际汽车摩托车配件展览会2009年9月30至10月3日

巴黎国际汽车零部件及装备展览会2009年10月13至18日

伊朗国际汽车零配件展览会2009年11月11日至14日

美国国际汽车零部件展览会2009年11月3至5日

美国改装车及零配件展览会2009年11月3至6日

法兰克福上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会2009年12月9至11日

沙特国际汽车及零配件展览会2009年12月12至16日

印度国际汽车、摩托车及零配件展览会2010年1月

罗马国际汽车零配件及售后服务展览会2010年2月11至14日

巴西重型及商务汽车零配件展览会2010年4月27至5月1日

法兰克福国际汽车零配件、售后服务及设备展览会2010年9月14至19日

日本质量神话的破灭？日立质量事故引发的思考

丰田喜一郎(Kiichiro Toyoda，1894 11.06 - 1952 03.27)：丰田汽车公司的创始人，日本汽车工业的先驱者丰田喜一郎丰田汽车公司的创始人。他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。

丰田喜一郎同时也颇有战略家的眼光，他自一开始组织汽车生产就注意到了从基础工业入手着眼于整体素质的提高，使材料工业、机械制造、汽车零部件业与汽车工业同步发展，为汽车的大批量创造了必要的条件，因此，日本人称他是“日本大批量汽车生产之父”。答案是:A

2008年汽配展览会

纵观战后日本崛起，涌现出一大批全球知名的企业例如：丰田、本田、三菱、住友、夏普、松下、日立、富士通、富士、索尼、柯达、马自达、精工等。这些企业得益于他们的产品品质优良、始终追求至善、精益求精。20年前我在大学里买了我人生的第一个随身听就是松下的，耳机是索尼的，音效在当时绝对秒杀一条街。当时能用到日本品牌的产品都觉得有优越感，家里有太夏普的彩电，也定是有钱人家了。后来日本战后最负盛名的首相吉田茂总结说，日本民族具有一种止于至善的专业精神。除非不做，做什么就要做到最好，深深植根于日本民族之血液，此乃日本历经明治维新和战后经济奇迹，得以雄踞世界第二经济强国之主因。正是因为有这种止于至善的精神，日本产品成了高质量的代名词。

管理大师德鲁克说，战后日本经济起飞有三位导师。第一位导师是道奇，他教导日本人要发展经济。第二位导师是戴明，全面质量管理之父也。德鲁克说，质量管理是美国人发明的，但完美运用、臻于化境的却是日本人。第三位导师就是德鲁克自己。他教会了日本人如何思考战略和实施目标管理。盛田昭夫说："在日本，人们始终不懈地追求效率和生产率的提高，即使是对螺丝刀这样简单的工具也毫不例外。从设计到加工，无不精心考虑，仔细研究。"

正是由于戴明将质量管理技术和观念带入日本，同时日本人又有异常谦逊的学习态度，永远不懈吸取他人长处之开放胸怀。追求至善、追求完美的专业精神。无论做什么，皆力求最好，心无旁骛，精益求精。才让日本企业迅速占领市场甚至打败美国企业在全世界大放异彩。

在这个时期也孕育出了很多日本本土的质量管理专家，为质量的发展做出巨大的贡献，我们现在工厂所使用的品质改善工具基本上都是来自于他们。很多重要的品质改进方法比如QCC就是大家非常熟悉的石川馨(Ishikawa Kaori)是奠基人之一，同时也是因果图（鱼骨图）的发明者。

持续改善（CIP）是ISO9000最重要的一个核心理念就是持续改善。也是由日本持续改进之父今井正明在《改善—日本企业成功的关键》一书中提出的，Kaizen意味着改进，涉及每一个人、每一环节的连续不断的改进：从最高的管理部门、管理人员到工人。“持续改善”的策略是日本管理部门中最重要的理念。

质量功能展开（QFD）由赤尾洋二和水野滋两位日本教授于上个世纪六十年代作为一项质量管理系统提出，目的是为了设计、生产充分满足顾客需求的产品和服务。目前QFD也几乎成了汽车行业开发阶段的标配。

田口玄一博士发明的田口方法是一种低成本、高效益的质量工程方法，它强调产品质量的提高不是通过检验，而是通过设计。其基本思想是把产品的稳健性设计到产品和制造过程中，通过控制源头质量来抵御大量的下游生产或顾客使用中的噪声或不可控因素的干扰，这些因素包括环境湿度、材料老化、制造误差、零件间的波动等等。田口方法不仅提倡充分利用廉价的元件来设计和制造出高品质的产品，而且使用先进的试验技术来降低设计试验费用，这也正是田口方法对传统思想的革命性改变，为企业增加效益指出了一个新方向。

据央视网，近日，日本日立集团子公司日立金属发布的调查结果显示，该公司质检数据至少存在30年，波及1952家全球企业。英国英格兰高速铁路发生大规模停运也与此相关，原因是部分日本日立（Hitachi）生产的列车底盘出现裂纹。那么声称自己严谨负责、止于至善的日本企业为什么会出现质量问题？是什么原因？最新调查报告显示，日立金属手段包括：

值得一提的是，这并非日立集团首次曝出丑闻。

2018年，日本日立集团旗下公司日立化成公司承认曾篡改6万枚工业用铅蓄电池的检测数据，并将数据填入提交客户的检测报告中，随后又发现消息称，显示器材料及汽车零部件等新发现违规检测，问题产品涉及包括已公布的半导体零部件及铅电池在内的30种产品，已交货的客户扩大至约2400家企业。可见并非仅此一例，长期的数据可能已经成为日立集团的新常态。

以下是近几年日本企业出现的重大丑闻：

2013年，三菱制造的世界最大货轮MOL号巨轮，在风平浪静的海上直接断裂成两截，随后沉没。这是全世界第一艘自行断裂的货轮，开人类巨轮制造之先河，断裂的方式还如此诡异，引发了全世界的关注。

2017年，韩国一艘三菱制造的26万吨矿砂船断裂沉没，引发了韩国方面对全国轮船的大检查，结果震惊的发现大部分日本造巨轮，船体内部都有大大小小的裂缝。在如此恶性的事故发生后，全球多个国家对日本产品的质量发起了质疑，深挖质检数据，然后直接引爆了日本产品的道歉狂潮。

2016年，日本三菱集团被爆油耗数据长达25年。

2016年，日本东芝集团被爆财务长达7年。

2017年，日本兵库县农协经营的餐厅被爆向顾客提供了3200份次等牛肉冒充的“神户牛”。

2017年，日本日产汽车被爆让没有任何资质的检测人员对汽车出厂进行终检工作。

2017年，日本碳纤维生产商东丽承认测试数据持续八年，至少149次。

2018年，日本西铁城电子公司被爆篡改产品数据。

2018年，日本KYB工业株式会社被爆在免震装置和减震装置上篡改性能检查记录数据。

2018年，日本神户制钢被爆数据，问题涉及200多家企业。

2021年，日本小林化工被爆40年，500种药品中80%有记录。

2021年，日本曙光制动器工业公司被爆质检数据长达20年。

2021年，日本日立被曝光质量30年。

那么我们应该从日立的案例中学习到什么？我们来看看这些的手段，

1.不按照客户和规定进行检查。

2.变更检查条件。 ?

3.直接篡改检查结果数据等。

做过品保的人都知道，这些在企业质量管理中是明令禁止的，我们有体系完善的ISO9000，有品质控制（QP），有生产管制程序（PMP），有做过量测系统分析（MSA），有量测标准方法（MTD）……第一点和第二点就是为了让不良品检验成良品，故意没有按照MTD执行检查，私自更改检查条件和方法。第三点看起来好像只是作业人员品质意识低下，私自篡改数据。但我想一个员工可能有偶然因素影响，但能够坚持30年，并且全部检查人员都篡改数据那就不是偶然了，一定是系统性的，甚至是企业内部已达成共识，睁一只眼闭一只眼，坐视不管，听之任之，抱着反正这么久了都没有出问题的侥幸心理。

不良改善是需要付出时间和精力的，而且对于材料的性能改善，改善挑战更大。相比之下，篡改数据反而工程、生产、交管、市场、财务等部门包括老板在内都如释重负，乐见其成，轻松自在。唯有品管部门刚开始可能会承受压力，最后也慢慢水煮青蛙，习惯了，从蹑手蹑脚到放心大胆，最后成为了背锅侠。

对于企业的质量管理来说，如何杜绝此类发生，一是要织牢制度的篱笆，在健全各项管理制度的同时，严格落实监督机制，用制度规范全体员工的行为。二是要建立良好的企业文化，通过多种形式让全体员工养成遵章守法、自觉抵制投机取巧行为的良好习惯。华为的任正非说，质量管理不能仅仅局限于产品的质量、技术的质量、流程的质量而是要覆盖企业的方方面面成为企业文化价值观的一部分。三是企业管理者也要做好两件事，既要严格督促各级员工执行制度完成任务，并及时防范和堵塞各类漏洞；也要关注员工心理健康，这也是现代企业与传统企业最大的不同。特别是Z0代即将步入职场，要了解他们内心的真实想法和感受，改变公司的规章制度以适应不同阶段的工作模式和工作环境。

最后，企业应用更多的智能化、数字化、自动化质量监管方式，从各方面铲除产生不规范行为的土壤，才能以高质量产品铸造品牌，以高质量发展让企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。

目前日本的经济支柱产业是什么？

2008全球汽车零部件展览表

一、国际国内顶级专业展览会

1、2008印度汽车、摩托车及零配件展览会 01.10－17 印度新德里

2、罗马国际汽车零配件及售后服务展览会

Automechanika ROMA 01.31－02.3 意大利罗马Nuovo Polo Fieristico di 展览中心

3、泰国国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会 Automechanika THAILAND 03.06－09 泰国曼谷 IMPACT

会议展览中心

4、第十二届中东(迪拜)国际汽摩配件展览会 03.11－13 阿联酋

5、台北国际汽车零配件展览会(2008AMPA) 04.09－12 台北世贸中心南港展馆

6、AUTO CHINA 2008 北京国际汽车展 04.20－28 北京新中国国际展览中心

7、中东（迪拜）国际汽车零配件及售后服务展览会 Automechanika MIDDLE EAST 06.01－03阿联酋迪拜

国际展览中心

8、埃及汽车零部件及工业展 06.05－09 埃及开罗会展中心

9、中美洲(墨西哥)国际汽车零部件、原料加工及售后服务贸易展览会PAACE Automechanika MEXICO 07.09－11 墨西哥城

Banamex展览中心

10、俄罗斯莫斯科国际汽车及配件展览会 08月俄罗斯莫斯科

11、德国法兰克福国际汽车零配件及售后服务展览会 Automechanika 09.16－21 德国法兰克福展览中心

12、KOAA SHOW韩国国际汽车零配件展览会 09.28－10.1 韩国首尔高阳

13、非洲(南非)国际汽车行业展览会暨讨论会 10.26－11.05 南非约翰内斯堡

14、美国国际汽车零配件及售后服务展览会 AAPEX’2008 11.04－06 美国

日本斯坦雷电气株式会社的中国基地

目前日本的经济支柱产业是汽车，机床，机器人，动漫。具体情况如下

一、汽车产业

1．产业规模据日本汽车工业会统计，2012年日本汽车产业总产值为47.3万亿日元，占日本制造业总产出的16.4%；2012年汽车出口12.75万亿日元，占汽车行业产值的27%，占总出口额20%。汽车出口贸易顺差13万亿日元。设备投资为7549亿日元，占全制造业设备投资的19.3%。

2012年至2013年汽车产业总销售规模52.46万亿日元，总资产73.01万亿日元，直接从业人口20.76万人，丰田、日产、本田三大企业合计销售额占全行业的75.2%。汽车零部件总销售规模22.31万亿日元，总资产22万亿日元，直接从业人口21.04万人。

2．技术研发日本极其重视汽车节能技术的进步和研发，2011年日本汽车行业研发费用达2.18万亿日元，占制造业研发费用的20.2%。日本汽车企业与研究机构积极开展免碰撞、互联网、云计算、大数据等技术研发和测试，推进汽车智能化进程。日本汽车工业可能迎来新一轮变革。

3．市场情况日本汽车市场高度发达，本土企业实力雄厚，丰田、日产、本田、马自达、铃木、日野、五十铃、三菱八大车商占据绝对市场份额。因此，除雷诺和福特分别持有部分日产和马自达的股份、韩国现代及其他欧美企业设有研发机构和销售网点外，目前没有外资车企在日开展生产。

二、机床产业

1．基本情况日本机床产业20世纪50年代起步，60年代发展，70年代数控机床获国际市场认可，12年出口额超过进口额，成为出口产业。2012年机床业产值11500万亿日元，其中出口9456亿日元，占比达82%。生产数控机床82175台，96%用于出口。日本现有机床企业约200家，从业人员2.4万人，2011年统计显示，日本有6家企业进入全球10强。

2．主要市场由于亚洲经济持续快速增长，该地区日益成为日本机床海外出口重要市场，并推动日本机床海外订单比例持续上升。该比例从20世纪90年代的不足30%提升到2010年的约70%，其中亚洲地区订单高达54.7%，2012年升至60.9%。

3．技术趋势日本机床业在中高端数控机床、加工中心领域拥有较强竞争力和集成开发能力，据经产省统计，2012年日本生产的82175台数控机床中，数控加工中心45998台，占56%。

三、机器人产业

1．国内应用广泛。日本机器人产业始于1969年，川崎重工研发出第一台产业机器人。2011年，日本产业机器人产值42.7亿美元，占全球（85亿美元）50.2%；电子零部件安装机器人领域占70%份额，两项合计占比57.3%。日本投入使用的产业机器人达30.72万台，居世界第一位，其次为北美（18.47万台）、德国（15.72万台）、韩国（12.42万台）、中国（7.43万台）。

2．产业向外拓展。据日本海关统计，2002年日本产业机器人出口数量1.8万台，金额为496.9亿日元。2011年出口数量7.3万台，增长4倍，金额为1217.9亿日元，增长2.5倍，创历史新高。主要出口市场为美国(26.4%)、中国(20.5%)、荷兰(14.9%)、韩国(12.1%)、德国(6.6%)。

3．企业各有专长。日本机器人生产企业十分专注各自细分领域，主要可分为以下几类。在焊接领域，有神户制钢、大变、松下焊接系统、法纳克、安川电机、川崎重工、不二越。在喷漆领域，有川崎重工、法纳克、安川电机。在搬运领域，有大仓运输机、川畸重工、法纳克、不二输送工业、三菱电机、安川电机、不二越。在玻璃板搬运领域，有日本电产三协、平田机工、不二越、安川电机。在硅晶搬运领域，有川崎重工、大变、平田机工、安川电机。在水平多关节领域，有精工爱普生、电装DENSO、东芝机械、三菱电机、YAMAHA发动机。在垂直多关节领域，有IAI、东芝机械、YAMAHA发动机。其中，精工爱普生是世界最大水平式多关节机器人厂家，纳博特斯克拥有全球精密减速机市场60%的份额。部分生产企业还十分重视跨领域发展，最有影响力的是法纳克和安川电机。两家企业2013财年销售收入分别达1460亿日元和1220亿日元。

四、日本动漫业

动漫业是囊括杂志、图书、录像等多领域的综合产业，并涉及玩具、电子游戏、文具、食品、服装、广告、服务等领域。近十年来，日本动漫产业平均每年的销售收入达到2000亿日元，已经成为日本经济的三大支柱产业之一。实际上，加上动漫衍生品的销售收入，广义的动漫产业在日本 GDP中的比例平均在 6%以上。2005年整个动漫产业占日本 GDP的比例甚至超过了16%，超过了汽车工业。2007年美国动画产品和衍生产品的产值是50多亿美元，而日本的动画片、卡通书和电子游戏三者的商业组合，年营业额超过90亿美元。

信息源

人民论坛

://paper.people.cn/rmlt/html/2009-04/01/content_228363.htm

日本出口结构现状和优势产业--中华人民共和国驻大阪总领事馆经济商务室

://osaka.mofcom.gov.cn/article/ztdy/201501/20150100876449.shtml

denso是什么牌子

2011年2月18日，全球光电子领域巨头、亚洲最大的汽车灯具制造商日本斯坦雷电气签约落户武汉东西湖，投资7000万美元在吴家山台商工业园区建设车灯生产基地。

据悉，该基地主要从事汽车、摩托车灯具及相关电子产品的研发、生产、销售与服务。预计2013年建成投产后，可实现年产值12亿元、年税收1.8亿元。

创立于1920年的日本斯坦雷电气，是全球领先的光源产品生产商，曾研发了世界最高发光强度的发光二极管、最小体积的红外传感器，其产品广泛应用于电信、电器、计算机、汽车等领域，是摩托罗拉、惠普、飞利浦、福特等著名公司的供应商。目前已在广州、深圳、天津、苏州等地建立生产基地，武汉是其在华中地区设立的首个基地。

作为湖北汽车工业走廊的重要节点，东西湖区近年来大力发展汽配产业，相继引进日本伟福、艾帕克、森六、富拉司特、林骏等10余家汽配生产企业，形成了颇具规模的汽车零部件产业链，逐步发展成为华中地区的“洋汽车配件生产中心”。

日本的，丰田旗下企业。世界最大的汽车电子设备供应商。

株式会社电装DENSO CORPORATION是世界汽车零部件及系统的顶级供应商，在日本排名第一。2010年3月31日截止，株式会社电装在全球30多个国家和地区设有184家关联公司，共有120812名员工在其中供职，全球联合销售额达1874亿日元。

作为电装在中国的统括公司——电装（中国）投资有限公司于2003年成立。电装公司2013年世界500强排名中位列第242位。

扩展资料

Denso公司总部设在日本爱知县Kariya，是全球领先的热、动力系统控制、电子和信息及安全领域先进技术、系统和部件供应商。它的客户包括世界上所有的主要汽车制造商。在全球范围内，公司在38个国家和地区(包括日本)拥有200多家子公司和分支机构，员工超过15万人。

DENSO产品类别：

1、感测

DENSO监测系统超越了人类的自然能力，可以读取车辆周围的环境并探测物体。

2、预测

利用其他车辆和公共基础设施的数据，预测未来道路上可能出现的风险。

3、互动性