捷翼汽车零部件有限公司_汽车零部件100强

老司机提醒：汽车保养更换零件了？这4个零件一定要记得带走！

汽车零件的更换和维护是车主们的日常生活的一部分，不维护好自己汽车的零部件问题，它们就会在你最需要的时候给你来点小问题或者小故障，甚至有的汽车都不会给车主故障警报等提示，那么在你对汽车进行零件的更换的话，老司机还是强烈的建议车主在更换下面的这些零件是要原先有故障的零件带走，具体原因请看下面的几点！

零件一：汽车蓄电池。

汽车的蓄电池很容易因为车主不正当的用电以及不正当的保养方式，导致汽车蓄电池无法给汽车提供打火等等功能，那么在电池不能正常工作的情况，换一个蓄电池能够帮助我们汽车免受影响，这个时候我们一定要记得带走蓄电池！

旧的蓄电池挥着坏的蓄电池其实在生活中都有一定的作用，如果你不会利用没关系，给别人回收的话你也能够得到100-200左右的费用，这样就能够减少换新蓄电池的损失了！

零件二：三元催化器。

三元催化器是汽车尾部污染气体的主要处理装置，一旦你的三元催化器出现故障那么一定要及时的维修、更换处理，如果没有及时更换那么很多有害的气体都会被我们吸入体内，严重的影响我们的身体健康，一般换一个新的三元催化器大概是1000-2000左右的高费用，所以车主们在清理尾气管道的时候一定要避免人为损坏的问题，在你更换完零件之后，三元催化器虽然不能正常工作，但是同样能够回收100-200左右！

零件三：轮胎及轮胎钢圈。

汽车随着车主的使用，轮胎的磨损问题就是不可避免的问题，一旦轮胎磨耗严重就需要及时更换新的轮胎了，这个时候的轮胎你记得要带走，如果你就有小孩或者家里老人想种些花草树什么的，可以给孩子改造成玩具或者当着花坛就行，不要留在4S店，防止很多不良商家对旧轮胎进行二次加工处理。

轮胎的钢圈更换一般是因为钢圈变形的问题导致的，这个时候钢圈一定要记得带走，因为更换轮胎的一大笔费用，这个钢圈你给别人回收的话最少能赚回个维修费用，扔掉了就可惜落！

零件四：汽车压缩机和启动机。

汽车空调当中就有一个重要的压缩机，很多汽车因为使用时间长，很多零件和功能都老化了，压缩机或者启动机都不好使，这个时候要是更换零件的话，这些也记得带走，压缩机和启动机内面有很多铜丝、铁等金属，虽然不贵重，但是你给回收人员的话最少有200-400块的费用哦！

总结：上面的这些零件更换，哪怕是旧的废品在回收之后都是有一定的价值的，不要随便就丢弃了，也许你不在意这点钱，但是如果你不带走的话，也许很多商家就会重复利用这些旧的零件去赚一些黑心的钱，因为它们给你换的时候，你也不一定知道这个就是新的产品，不论是为了别人的利益还是自己的利益，我们还是直接带走比较划算！

本次广州车展上，东风日产展台推出的全新动力技术e-POWER，引来一波又一波人的围观，而产品成为焦点的背后，离不开东风零部件企业的赋能。

“国内首款e-POWER驱动电机、电机控制器、减速器总成、核心铸件总成全部由东风零部件集团提供；启辰D60EV的高性能下一代3合1驱动电机系统也由东风零部件集团开发。”陈兴林（东风有限副总裁、东风零部件集团董事长、总经理）在接受专访时，满脸自豪地说。

而这还只是东风零部件的冰山一角，在广州车展东风日产展台后的访谈间里，陈兴林还针对整车新“五化”的发展趋势之下，零部件企业如何顺应趋势产业升级问题，给出了多重思路。

差东风零部件这样“一座桥”

“为整车提供安全可靠的供应链，只是最基本的，更重要的是掌握关键核心技术，才能够与整车平等对话”。

按照陈兴林的看法，现在整车企业和零部件企业的边界已经越来越模糊，零部件企业必须要能够深入到整车的技术创新中，成为技术合作伙伴。

在谈话过程中，陈兴林还顺势提出了新趋势之下，东风零部件未来发展的定位。

第一，要成为汽车新技术的价值贡献者。

第二，要做科技跃迁的促进者。

第三，要成为整车的技术战略伙伴。

而这种改变，也可以体现在其东风零部件“十四五”的思维变革上。

“现在的科技公司都想做汽车，而汽车企业都说自己是科技公司。我们不能将自己定位为一个零部件企业，因为那仍然用的是零散的思维，我们要的是系统化的思维、战略思维，同时也要有资本思维。”

聊天过程中，陈兴林不止一次提到，要去零部件思维，去汽车思维。陈兴林更愿意将未来汽车定义为是一个承载了先进技术、梦想和情怀的移动终端。

而东风零部件企业，也将是整车制造的重要赋能者。

“现在有的科技公司总是很焦虑，想把他们的技术导入到整车里，但是效果不是特别好。因为他们差一座桥，零部件企业就是这样一座桥。”

陈兴林强调，零部件公司的优势在于可以就近建厂，这样可以零整协同并降低供应链风险。而东风零部件企业，在全国有74个制造基地，都是紧跟整车客户进行布局。

据了解，作为东风零部件发祥地，目前十堰基地的收入规模已经突破了100亿元，同时，其他基地在全国的布局也都随着整车转型升级的需要不断发展。

陈兴林表示，“十四五”我们就要活出新价值，我对这个充满了信心。

东风零部件五年来变革

而陈兴林的这股自信劲儿，用他自己的话来说，可以和“吹牛”联系到一起。

“我比较喜欢吹牛，但总能把说过的话都变成现实。”幽默氛围感之中，陈兴林话语间透露出更多的是一种笃定。

2016年11月，陈兴林就任东风汽车零部件（集团）有限公司总经理。当时，陈兴林定的目标是，企业收入规模要达到200亿元，企业综合实力进入全球汽车零部件行业100强。

从目前情况看，东风零部早已实现这一步。

“现在东风零部件集团，在全国有74个制造基地，有员工1.4万人，总资产213亿元，全口径的收入规模接近240亿元。今年在中国汽车零部件企业“百强榜”排名第12位，全球汽车零部件企业“百强榜”排名第100位。” 陈兴林介绍着如今东风零部件的部分成果。

而单调的数字之下，难以掩盖的是陈兴林的野心。

“2025年确保业务规模超过300亿元，按照500亿元来布局谋划，综合实力稳居汽车零部件行业国内10强，全球前80位。”陈兴林告诉汽车产经，实现这个并不难。

而这种自信感，与其对整个零部件行业战略决策的预判，息息相关。

陈兴林总结了9个字——趋势性、领先性、系统化。

在陈兴林看来，零部件企业的战略定位、业务布局一定要符合汽车产业深度变革的趋势和技术升级的趋势。如果趋势搞反了，背道而驰，很快就会被淘汰出局。

而整车需要具有系统化业务和技术能力、能够支撑他们快速平台化开发的合作伙伴，零部件企业在具备系统思维同时，提前掌握新技术、新布局同等重要。

“一个企业首先要有梦想，才能够勾画出清晰的战略愿景，然后把这个战略愿景变成中期事业，并基于中期事业确定年度经营目标。”

你可以清楚地看到，在陈兴林的带领下，东风零部件企业的清晰路线，以及他对追求目标的倔劲儿，总能给人一种想要与他并肩作战的感觉。

至于东风零部件集团的下一张答卷会有哪些惊喜？我们不妨拭目以待。