新能源汽车零部件产业_新能源汽车零部件产业大会举行

1.新能源汽车产业突出

第一是外资零部件企业加快进入中国。

随着中国汽车产业向纵深发展，众多国外零部件企业加快投资中国步伐，如世界著名零部件系统供应商德国博世底盘系统第二工厂落户成都。

第二是新能源汽车零部件将成投资热点。

中国已经将新能源汽车列入战略性新兴产业，在此形势下，全国各地建立新能源汽车及关键零部件产业基地的动作已经全面展开，未来国内新能源汽车及关键零部件领域的投资将会不断加大。

第三是兼并重组、海外并购将逐步加快。

整车市场愈演愈烈的价格战也正在蚕食着零部件行业的利润率，整车厂降低成本、保证利润的要求越来越苛刻。而中国汽车零部件行业产值规模虽大却没有发挥规模效应，所以汽车零部件行业的整合重组势在必行。可以预见，中国的汽车零部件行业将在今后几年进入加速整合阶段，一方面通过国内企业之间横向和纵向整合可以实现规模效应;另一方面通过海外并购以实现生产、市场等在全球范围的优化配置并获得先进技术及管理经验。

第四是集群化发展将拉动区域经济快速增长。

汽车零部件产业在全国形成了东北、华中、京津、长三角、西南、珠三角六大汽车零部件产业集群。产业集群化，使分工更精细、更专业化、更容易实现规模化，使信息更集中、更快捷，技术创新节奏更快、物流更容易组织，经济效益明显提高。

新能源汽车产业突出

新能源汽车的相关产业如下：

1、新能源汽车的核心部件是电池，因此电池产业是新能源汽车产业链中的重要环节。电池产业包括电池材料、电池制造、电池回收等。

2、新能源汽车需要充电设施进行充电，因此充电设施产业也是新能源汽车产业链中的重要环节。充电设施产业包括充电桩制造、充电站建设等。

新能源汽车产业突出

产业经济层面自主成就突出

中国汽车产业整体规模已近8万亿，其中零部件产业约为3.7~4万亿，但目前国内汽车产业面临较为严峻的产业经济价值外流挑战，外资/合资企业已形成较长时间的垄断技术、抢占市场、获取利润的优势局面。从整车角度来看，自主品牌汽车市场占有率仅为50%左右，且售价、利润等核心经济指标远低于合资外资品牌。从零部件角度看，作为汽车工业的基础和关键领域，自主零部件企业散乱差小现象仍然严重，产品技术同质化导致的价格战局面未得到根本改善，零部件产业经济向外资/合资严重倾斜。

相比较于传统汽车领域，我国新能源汽车产业链培育基本与国际同步，并在近十年来借力各级扶持激励和产业主体积极参与，在产业发展基本目标的经济自主层面取得了显著成就。国内完全自主的新能源整车市场占有率超过90%，尤其在新能源“三大电”、“六小电”等零部件产业方面，在保持超过70%的市场占有率外，国内自主新能源零部企业在对外合资合作中普遍占据主导地位，并积极走出国门，稳步实现全球化产业布局和市场战略。

上游装备设备和高端化、智能化生产制造系统等产业环节，国家战略高度重视，深究产业核心竞争力，上游产业已成为各国工业制造业和实体经济的战略制高点。在传统汽车领域，由于众多整车合资企业、外资零部件企业在华仅为成熟产品平台引进和就近生产，以及国内自主整车和零部件产业前期模仿引进的发展路径，造成研发测试、产品生产制造工艺、质量检测保证等上游产业环节严重对外依赖。

以传统乘用车自动变速器产业为例，在产品研发环节，上游产业价值链内资与外资所占比例分别为:18.1%和81.9%;在产品生产制造环节，两者比例为:26.5%和73.5%。国内自主能力几乎空白，产业价值流失极为严重。

相较于传统汽车，国内新能源汽车产业从零起步，借助完全正向自主开发的经验和数据库积累，即使面临产品技术路线选择、产品品质、产品先进性能和技术水平有待提升的众多挑战，依然为拉动和引导上游产业链起到关键性作用。目前来看，自主新能源汽车产业基本实现全产业链自主可控、协同高效与适应中长期发展目标，尤其在上游产业链环节，达到较好的产业价值链保护和奠定坚实支撑基础。