汽车零部件出口贸易_汽车零部件出口指南

1.海关64号公告废除汽车零件怎么申报

2.从零部件进出口看中国汽车产业链

3.日产开启电驱化零部件出口业务 包括纯电/e-POWER等

4.汽车零部件企业出口到欧洲必须要做emark认证吗？

5.汽车油箱出口欧洲市场需要做什么认证？

1、企业相关资质

进出口经营权：进口商需要具备在海关等相关部门注册登记的进出口经营权，这是进行对外贸易的基本资质。

2、产品认证方面

3C 认证：对于某些涉及安全的汽车零部件，如车灯、轮毂、挡风玻璃、安全带、汽车内饰件等，需要提供中国强制性产品认证（3C）证书。

其他国际认证：如果进口的汽车零部件在原产国或其他国家地区有特定的认证要求，如美国的 DOT 认证、欧盟的 ECE 认证等，也需要提供相应的认证文件，以证明产品符合国际标准和质量要求。

3、单证类资质

原产地证明：用于证明货物的原产国，以便享受相应的贸易优惠政策或确定关税税率。通常由货物的出口国相关机构或商会出具。

进口许可证：部分汽车零部件可能需要办理进口许可证，如发动机、整车车架等关键零部件。进口商需要提前向相关部门申请，获得许可证后才能进口。

4、质量检验相关资质

检验报告：海关或检验检疫部门可能要求提供第三方检测机构出具的产品质量检验报告，以确保进口的汽车零部件符合中国的质量标准和安全要求。

环保相关证明：如果汽车零部件涉及到环保方面的要求，如某些含有有害物质的零部件，可能需要提供环保相关的证明文件，如有害物质检测报告等。

海关64号公告废除汽车零件怎么申报

[汽车之家?资讯]?日前，央视财经报道，从今年9月份开始，汽车零部件出口金额连续三个月创出新高，今年11月汽车零配件出口金额59.6亿美元，环比增长7.8%，同比大增41.9%。对此，央视财经记者前往浙江的几家汽车零部件生产厂家进行调查。

汽车零部件工厂出口订单大增，满负荷生产，来不及发货

在浙江金华一家轮圈生产厂的铸造车间里，记者看到，压铸机将超700℃高温熔化的铝水低压反冲成型，过水冷却，一个个铝合金轮圈毛坯就在这里诞生，每隔两小时，工作人员会给炉膛添加铝水，一炉铝水能生产20-30个铝合金轮圈。

浙江金华某轮圈股份有限公司工厂厂长唐志斌：这个车间现在有24个低压铸造机台，目前日产能达到6000件左右，车间里是满负荷24小时生产。负责人告诉记者，工厂所有生产线都在满负荷运行，由于今年出口订单的大幅增加，一个工厂生产还忙不过来。

浙江金华某轮圈股份有限公司董事长葛炳灶：下半年开始，出口订单增长比较快，三季度跟去年同期比，大概涨了50%，到四季度，我们增了100%左右。

在浙江台州另外一家生产汽车减震器的工厂，记者看到工人都在加班加点，生产一片繁忙。公司负责人告诉记者，目前接到的订单已经排到了明年4月份。

浙江台州某减震器公司副总裁?蒋欣洋：在疫情暴发初期，三四五月份，我们的订单相对于2019年有一定比例的缩减。从七月份开始的时候，接单比例有将近126%的增长，八九月份以后，每个月都在50%左右的增长比例。

访期间，不断有集装箱卡车来到厂区提货，厂房的道路两旁堆放了不少等待发货的产品，仓库里也是满满当当，由于今年订单多，加上出口集装箱紧缺，许多产品都还没来得及发。

浙江台州某减震器公司总裁助理林祖德：我们每天大概发9个到10个集装箱，每周起码超过50个。去年这个时候大概五六个柜，今年订单量、发货量都在成倍增长。

根据中国汽车协会公布数据显示，今年11月汽车零配件出口金额59.6亿美元，环比增长7.8%，同比大增41.9%。

汽车零部件产品高端化，售后市场需求旺盛

满负荷生产甚至都满足不了订单的需求，汽车零部件今年为什么会如此火爆呢？

负责人告诉记者，今年公司订单增长最为明显的就是高端产品线的这一批空气悬架产品，主要出口到欧美一些发达国家，普通减震器一支只要100到500元，而这类中高端的空气悬架一支的价格在1000元以上，有的甚至还要上万元。但是和原装厂家产品相比，价格还是非常划算，在欧美国家的维修售后市场很受欢迎。

浙江台州某减震器公司副总裁蒋欣洋：空气悬架产品大部分原来是运用于百万级别的豪车，换一套这个产品，可能要五六万的更换成本。我们通过对产品的结构优化和制造成本的控制，把产品的价格控制在原厂的百分之二十左右。

不仅这家减震器生产厂，近年来国内的很多零部件厂家都加强了自主研发创新的能力，制造水平不断提升，产品的全球竞争力日益凸显。

浙江金华某轮圈股份有限公司董事长葛炳灶：我们有模具的设计制造工厂，产品设计全部能做。一年投下去的研发费用，轮圈也要达到了一个亿左右。

中国汽车流通协会售后零部件分会秘书长特别助理杨甫东：中国的汽车零部件出口70%以上，用在汽车独立的售后市场。汽车售后市场这几年增速非常快，车保有量增加、车使用年限增加，会拉动汽车零部件需求。车使用的年限越长，汽车零部件更换频率就会越快。（信息来源：央视财经；编译/汽车之家?陈浩）

从零部件进出口看中国汽车产业链

根据海关总署发布的《关于取消2018年版出口退税货物目录有关税号的公告（2019年第64号）》，取消了部分汽车零部件的出口退税税号。这些税号取消后，相关企业在申报出口退税时需要按照新的规定进行申报。操作流程如下：

1、首先，企业需要登录海关总署网站或者相关海关的官方网站，下载最新的出口退税申报表格。

2、在申报表格中，选择正确的税目和税率，并填写相关的申报信息，如出口商品名称、数量、金额等。

3、在填写申报信息时，需要注意选择正确的海关编码和品名，以确保申报信息的准确性。

4、提交申报表格后，海关会对申报信息进行审核，如有问题会及时通知企业并要求补充或修改相关信息。

日产开启电驱化零部件出口业务 包括纯电/e-POWER等

目前我国 汽车 整车和零部件行业的收入规模比例约1:1，与 汽车 强国1:1.7的比例仍存差距，零部件产业大而不强，产业链上下游存在诸多短板和断点。全球 汽车 业竞争的实质是配套体系之争，也就是产业链、价值链的竞争。因此，优化产业上下游布局，加速供应链的融合创新，构建自主安全可控的产业链，提升我国在全球产业链的地位，是实现 汽车 出口高质量发展的内生动力和现实要求。

零部件出口额总体稳定

1. 2020年我国零部件出口降幅高于整车

自2015年以来，我国 汽车 零部件（含 汽车 关键件、零附件、玻璃、轮胎，下同）出口波动幅度不大。除2018年出口额突破600亿美元外，其他年度均在550亿美元上下浮动，与整车年度出口走势相似。2020年，我国 汽车 产品出口总额超710亿美元，零部件占比78.0%。其中，整车出口额157.35亿美元，同比下降3.6%；零部件出口额553.亿美元，同比下降5.9%，降幅高于整车。

与2019年相比，2020年零部件出口月度差异明显。受疫情影响，2月出口跌至谷底，但3月即恢复至上年同期水平；由于海外市场需求疲软，之后4个月持续走低，至8月企稳回升，9~12月出口额持续在高位运行。与整车出口走势相比，零部件比整车提前1个月回升至上年同期水平，可见零部件对市场的敏感度更强。

2. 汽车 零部件出口以关键件和零附件为主

2020年，我国 汽车 关键件出口230.21亿美元，同比下降4.7%，占比41.6%；零附件出口196.54亿美元，同比下降3.9%，占比35.5%； 汽车 玻璃出口10.87亿美元，同比下降5.2%； 汽车 轮胎出口116.35亿美元，同比下降11.2%。 汽车 玻璃主要出口到美国、日本、德国、韩国等传统 汽车 制造国， 汽车 轮胎主要出口市场为美国、墨西哥、沙特、英国等。

具体看，关键件出口的主要类别是车架和制动系统，出口额分别为50.41亿和49.43亿美元，主要出口至美国、日本、墨西哥、德国。零附件方面，2020年车身覆盖件、车轮为主要出口大类，出口额分别为64.35亿和48.65亿美元，其中车轮主要出口至美国、日本、墨西哥、泰国。

3. 出口市场集中在亚洲、北美洲和欧洲

亚洲（本文指不含中国的亚洲其他地区，下同）、北美洲和欧洲是我国零部件主要出口市场。2020年，我国关键件出口第一大市场是亚洲，出口额74.94亿美元，占比32.6%；其次是北美洲，出口额60.76亿美元，占比26.4%；对欧洲出口59.02亿美元，占比25.6%。在零附件方面，对亚洲的出口额占比达42.9%；对北美洲出口50.65亿美元，占比25.8%；对欧洲出口33.71亿美元，占比17.2%。

虽然中美之间有贸易摩擦，2020年我国对美国零部件出口有所下降，但无论是关键件还是零附件，美国仍然是我国最大的出口国，这两项对美出口占比都在24%左右，出口总额超过100亿美元。其中，关键件的主要出口产品为制动系统、悬挂系统和转向系统，零附件的主要出口产品为铝合金车轮、车身和电气照明装置等。关键件和零附件出口较多的其他国家包括日本、韩国、墨西哥。

4.RCEP协定区域 汽车 产业链出口关联度

2020年，在RCEP协定（区域全面经济伙伴关系协定）区域内，日本、韩国、泰国是我国 汽车 关键件、零附件出口排名前三的国家。对日本出口产品主要为铝合金车轮、车身、点火布线组、制动系统、安全气囊等；对韩国出口产品主要为点火布线组、车身、转向系统、安全气囊等；对泰国主要出口车身、铝合金车轮、转向系统、制动系统等。

近年来零部件进口有波动

1. 2020年我国零部件进口额微增

2015~2018年，我国 汽车 零部件进口呈逐年上升趋势；2019年出现较大跌幅，进口额同比下降12.4%；2020年虽然受到疫情影响，但由于国内需求的强劲拉动，进口额321.13亿美元，较上年微增0.4%。

从月度走势看，2020年零部件进口呈前低后高态势。年度最低点在4~5月，主要是海外疫情蔓延导致供给不足。自6月企稳后，国内整车企业为保供应链稳定，有意增加备件库存，下半年零部件进口始终处于高位运行。

2.关键件占进口比重近70%

2020年，我国 汽车 关键件进口216.42亿美元，同比下降2.5%，占比67.4%；零附件进口94.2亿美元，同比增长7.0%，占比29.3%； 汽车 玻璃进口42.32亿美元，同比增长20.3%； 汽车 轮胎进口62.4亿美元，同比下降2.0%。

从关键件看，变速器进口额占半壁江山。2020年，我国进口变速器104.39亿美元，同比微降0.6%，占比达48%，主要进口来源国为日本、德国、美国和韩国。之后是车架、汽油/天然气发动机，车架主要进口国为德国、美国、日本和奥地利，汽油/天然气发动机主要进口自日本、瑞典、美国和德国。

在零附件进口方面，车身覆盖件占比高达55%，进口额为51.57亿美元，同比增长11.4%，主要进口国为德国、葡萄牙、美国和日本。车用照明装置进口额19.29亿美元，同比增长12.5%，占比为20%，主要来自墨西哥、捷克、德国和斯洛伐克等国。值得一提的是，随着国内智能座舱技术与配套的加快推进，相关零附件的进口呈逐年收窄态势。

3.欧洲是零部件主要进口市场

2020年，欧洲、亚洲为我国 汽车 关键件主要进口市场。其中从欧洲的进口额为.67亿美元，同比微增0.1%，占比45.1%；自亚洲进口91.26亿美元，同比下降10.8%，占比42.2%。同样，零附件的最大进口市场也是欧洲，进口额59.92亿美元，同比增长5.4%，占比63.6%；之后是亚洲，进口额18.60亿美元，同比下降10.0%，占比19.7%。

2020年，我国 汽车 关键件主要进口国为日本、德国和美国。其中自美国进口增长明显，同比增幅为48.5%，主要进口产品为变速器、离合器和转向系统。零附件进口来源国主要为德国、墨西哥和日本。其中自德国进口23.99亿美元，同比增长1.5%，占比25.5%。

4.在RCEP协定区域内，我国对日本产品依存度高

2020年，日本、韩国、泰国居我国自RCEP协定区域进口 汽车 关键件、零附件来源国前三位，主要进口产品为变速器及其零件、1~3L排量车用发动机和车身，对日本产品依存度较高。在RCEP协定区域内，从进口额看，79%的变速器和小轿车自动变速器进口自日本，99%的车用发动机来自日本，85%的车身来自日本。

零部件发展与整车市场息息相关

1. 零部件企业应走在整车前

从政策体系看，国内 汽车 产业政策主要围绕整车来制定，零部件企业只充当“配角”；从出口看，自主品牌 汽车 轮毂、玻璃和橡胶轮胎在国际市场占有一席之地，而高附加值、高利润率的核心零部件发展滞后。作为基础性产业， 汽车 零部件涉及面广、产业链长，没有产业内生驱动和协同发展，难以在核心技术方面取得突破。值得反思的是，过去主机厂存在单纯追求市场红利的片面认识，与上游供应商只维持简单的供求买卖关系，没有发挥对前端产业链的带动作用。

从全球零部件产业布局看，以各大主机厂为核心辐射周边，全球已形成三个主要的产业链集群：以美国为核心，由美墨加协定维系的北美产业链集群；以德、法为核心，辐射中东欧的欧洲产业链集群；以中、日、韩为多核心的亚洲产业链集群。自主品牌车企要在国际市场赢得差异化优势，需善于利用产业链集群效应，重视上游供应链的协同作用，加大前端设计研发与整合力度，鼓励有实力的自主零部件企业共同出海，甚至走在整车之前。

2. 自主头部供应商迎来发展机遇期

疫情对全球 汽车 零部件供应产生短期和长期的影响，将利好拥有全球产能布局的国内头部企业。从短期看，疫情反复拖累海外供应商生产，而国内企业率先复工复产，部分无法及时供应的订单可能被迫切换供应商，为国内零部件企业拓展海外业务提供窗口期。从长期看，为减少海外断供风险，更多主机厂将自主供应商纳入配套体系，国产核心零部件进口替代进程有望加速。 汽车 行业兼具周期与成长的双重属性，在市场增量有限的背景下，行业结构性机遇可期。

3. “新四化”将重塑 汽车 产业链格局

目前，政策导向、经济基础、 社会 动因、 科技 驱动等四个宏观因素加快孕育并推动了 汽车 产业链的“新四化”——动力多元化、网联化、智能化和共享化。主机厂根据不同的移动出行需求，定制化生产适配车型；平台化生产将快速迭代车辆外观、内饰；柔性化生产则有助于生产线效率的最大化。电动化技术的日臻成熟、5G产业融合、高度智能共享驾驶场景的逐步实现，将深度重塑未来 汽车 产业链的格局。电动化崛起带动的三电系统（电池、电机、电控）将取代传统内燃机，成为绝对核心；智能化的主要载体—— 汽车 芯片、ADAS、AI配套将成为新的角力点；作为网联化的重要组成，C-V2X、高精度地图、自动驾驶技术、政策协同四大驱动因素缺一不可。

后市场潜力为零部件企业提供发展契机

据OICA（世界 汽车 组织）估算，2020年全球 汽车 保有量为14.91亿辆。不断增长的保有量为 汽车 后市场提供了一个强劲的业务渠道，意味着未来将有更多的售后服务和维修需求，我国零部件企业需紧紧抓住这一机遇。

以美国为例，截至2019年底，美国 汽车 保有量约2.8亿辆；2019年美国 汽车 总行驶里程为3.27万亿英里（约5.26万亿公里），平均车龄为11.8年。车辆行驶里程的增长和平均车龄的增加，带动了售后零部件及维修保养支出的增长。根据美国 汽车 后市场供应商协会（AASA）测算，2019年美国 汽车 后市场规模达到3080亿美元。市场需求增加，受益最多的是专注于 汽车 后市场服务的企业，包括零部件经销商、维修保养服务提供商、二手车经销商等，对我国 汽车 零部件出口是利好。

同样，欧洲后市场也有很大潜力。根据欧洲 汽车 制造商协会（ACEA）数据，欧洲平均车龄为10.5年。目前德国整车厂体系的市场份额与独立第三方渠道基本持平。在轮胎、保养、美容、易损易耗件的维修替换服务市场上，独立渠道体系至少占50%的份额；而在机电维修、钣喷两项业务上，整车厂体系占据过半市场。目前德国进口 汽车 零部件主要来源于捷克、波兰等中东欧OEM供应商，从中国进口的产品以轮胎、制动摩擦片等为主。未来，我国零部件企业可加大对欧洲市场的拓展。

汽车 行业正经历百年发展的最大窗口期，作为产业链上下游的 汽车 零部件行业随之而动，处在融合、重组、竞争的动态过程，需把握机遇、做强自身、补足短板。坚持自主发展，走国际化之路，是我国 汽车 产业链提档升级的必然选择。

（作者单位：中国机电产品进出口商会 汽车 分会）

汽车零部件企业出口到欧洲必须要做emark认证吗？

易车讯 7月15日，日产（中国）零部件出口事业开启十五周年暨电驱化零部件出口启动仪式举行，现场宣布日产将正式启动电驱化零部件出口新业务，全面供应雷诺-日产-三菱联盟海外市场。

日产将开启包括EV和e-POWER电池在内的电驱化零部出口的全新业务。到2024年电驱化零部件出口额占整体30％，实现出口金额和出货量分别增长20%和30%以上的目标。未来，中国将有望成为日产汽车全球最大的零件购出口基地。

日产汽车公司副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理木俣秀树（Hideki Kimata）表示：“中国是日产汽车的核心市场，日产汽车一直看好中国市场的发展，希望与中国的业务伙伴共同成长、实现共赢。 零部件出口作为日产（中国）的重要业务组成部分，已经并将继续为推动中国汽车产业的可持续发展做出贡献。”

汽车油箱出口欧洲市场需要做什么认证？

emark是欧洲经济委员会、欧盟针对车辆及零部件产品实施的认证制度。根据ECE Regulation和EC Direction规定，凡是需要进入其成员国市场的车辆及主要零部件产品，必须通过emark相应的测试和生产一致性检查，并在产品上印刻相应的标志。

车辆及零部件出口到欧洲市场的时候通常需要做E-mark认证，并在产品上印刻相应的认证标志。欧盟各成员国海关才会予以放行、准许进入当地市场。否则会被海关查扣及被惩罚的风险。

由于E-mark认证的测试法规为ECE Regulation，所以E-mark认证又称为ECE认证。所以，汽车油箱出口欧洲市场需要做E-mark认证（即ECE认证）。