1.汽车零部件产品开发行业如何入门

2.汽车开发流程—成也架构,败也架构

3.汽车零部件一二开发怎么写

汽车零部件开发流程5个阶段测试做什么_汽车零部件项目开发流程图

汽车零部件开发流程是怎样的1.汽车发动机连杆结构特点及其主要技术要求连杆是汽车发动机中的主要传力部件之一,其小头经活塞销与活塞联接,大头与曲轴连杆轴颈联接.气缸燃烧室中受压缩的油气混合气体经点火燃烧后急剧膨胀,以很大的压力压向活塞顶面,连杆则将活塞所受的力传给曲轴,推动曲轴旋转。连杆部件由连杆体,连杆盖和螺栓、螺母等组成。在发动机工作过程中,连杆要承受膨胀气体交变压力和惯性力的作用,连杆除应具有足够的强度和刚度外,还应尽量减小连杆自身的重量,以减小惯性力。连杆杆身的横截面为工字形,从大头到小头尺寸逐渐变小。

希望可以纳,谢谢

汽车零部件产品开发行业如何入门

一、全新开发:

1、全新平台开发:公司的空白平台,含整车车身总成及底盘总成的新平台开发,包括正向、逆向的开发形式。

2、换代产品开发:现有平台的换代产品开发,包含车身、底盘、功能、性能在内全面的技术升级换代项目及整合式的开发项目。

3、基于三类底盘平台基本不变条件下的车身全新平台开发。

4、特种车系列、先进性技术展示车开发。

二、核心部件开发:

1、基于车身基本不变条件下的三类底盘升级换代开发。

2、动力总成升级开发的产品结构、性能、重大调整、功率、扭矩提升9%以上的及法规升级的项目开发(II→III→IV→V)。

3、车身加宽/加长/加高的变型开发项目,车身地板的改型设计。

三、重要部件开发:

1、车身部分开发:单独的前围的年度型改进,顶盖改型,或内饰件年度换型改进,后围换型改进。

2、左右置车转换型开发。

3、车架优化开发。

4、悬架系统换型开发。

四、重要部件开发:

1、底盘轴荷的变化≥5%以上的项目。

2、以下新型(未经市场批量成熟性验证的)部件包括车架、离合器、前/后桥、转向器及助力器、制动器、悬架、空调、仪表台、组合仪表、车身翻转及悬置机构等其他影响安全及汽车重要功能性能的在公司产品中首次使用的新型部件开发。

3、公告、法规的市场适应性改进。

五、拓展开发:

1、公司成熟车身总成在不同成熟底盘上的应用转换。

2、批量生产的产品平台拓展性开发,即利用公司或社会成熟的零部件开展更换发动机、变速器、离合器、方向机、前后桥、转向器、助力器、制动器、悬架、空调、仪表台、组合仪表、座椅、车身翻转及悬置机构等任一种部件或多种部件的匹配条件与原匹配车型基本相近的条件下的应用开发。

3、社会成熟整合利用的三类底盘开发。

4、轴荷变化≤5%的拓展(车型在公告车型允许参数范围内的内部扩展车型)。

六、商品改进:

1、车身、动力总成、底盘是一级部件其分解的二级部件的局部改进、包括功能、性能、质量、成本等因素引起的一般性改进。

2、为满足市场需求一般新型功能件、装饰件、附件的开发改进。

3、工艺适应性改进。

4、用于改装车相关的调整性改进。

5、产品包装的一般性优化。

6、产品标准化,通用性,技术文件一致性的改进。

7、外饰、内饰颜色的调整设计。

汽车开发流程—成也架构,败也架构

基本前提:1、拥有ISO9001质量体系;最好通过ts16949认证,汽车行业较高标准的质量体系;

2、有配套主机厂能力(生产能力,供货周期,2-6账期)。

开拓流程:一、宣传树立企业形象,作出行业认可口碑很好的品牌

1、汽车行业媒体(网站、杂志、会刊等)广告;

2、参加汽车相关展览会,提别是与所生产零部件有紧密联系的展会;

3、专业论坛会议等,一般都与展会同期同地举办;

4、所属专业的购会。

二、找到目标客户群

1、客户分类(区域,不同产品线)

2、经常访问行业专业网站,目标客户网站,了解新项目,了解购周期;

三、找到具体客户负责购或配套管理部门负责人

1、每家年度订货会一定要参加;

2、每年行业举办的零部件、配件展会要参加。

汽车零部件一二开发怎么写

汽车开发流程包括架构阶段、概念阶段、开发阶段、产品及生产阶段。

本篇讲解架构阶段,帮助理解架构阶段究竟在架构什么。

说到汽车,大部分人都听过的是车型和配置,比如旗舰版,精英版或者高配,中配之类的,大家去4S店看到的宣传单,大部分都是这些内容的介绍。如果更加了解一点的,可能会听到某款车是另一款高级车的同架构或者同平台产品,那架构和平台到底是什么意思,使用相同架构或平台代表了什么呢?下面我们来讲一讲架构、平台和产品的关系,因为一款车的最开始,便是对其进行架构阶段设计。

凡事有因才有果。整车架构是汽车企业在面临客户多样化需求和成本竞争的双重压力下而产生的概念,本质是为了使用更低的成本来生产更加多样的产品。汽车是有成千上万的零部件组装而成的产品,其中存在一系列代表整车关键性能的零部件,称之为架构零件,而将这些架构零件组装在一起,便形成了整车架构。

举个栗子,常见的架构零件包括车身、底盘、内外饰等,基本上所有车辆上都具备的一些关键零部件。正因为都有,所以一旦这些零部件可以共用,那降低成本的效果也会更好。如果两个产品的关键系统或子系统的架构零件可以共用,称为两个产品共用同一平台。而如果两个平台的关键系统或子系统的架构零件可以用相同的工程解决方案,那称为两个平台共用同一架构。架构实际上可以看成是平台概念基础上的扩展和往上延伸。

了解了架构概念后,我们将共用工程解决方案的零件及沿用件称之为架构件,这些架构件构成了一个个模块,所以当市场提出新车型需求的时候,那首先确定新车型的技术路线,确认现有架构规划中是否需要优化或重新开发,完成架构件的模块适配及开发设计工作,而架构开发流程就是定义开发的时间节点和交付物,目的是最大限度做好高效、高质量和低成本的开发和产品个性化之间的平衡。

最后我们来回扣一下标题,俗称call back。上文讲到了架构的由来和作用,那为什么说成也架构,败也架构呢。简单来说,现有的架构容易让企业形成思维惯性,尤其是对于传统车企来说。目前汽车行业迎来了百年未有的大变革,电动化和智能网联化的趋势越来越明细,智能电动汽车是和传统燃油汽车完全不同的产品,就像智能手机和传统手机那样。面对这种新产品和新市场,强如宝马、奔驰这样的企业,一开始都是用了燃油车的架构,直接或间接用“油改电”的路线,这两家巨头都是在2021年上海车展上,才首次推出自己的全新电动架构平台,而像国内的几家TOP造车新势力,一开始便推出全新电动架构,配合极注重用户体验的营销运营方式,造车新势力的市场份额,占新能源乘用车销量比例已从2019年的7%提升至2020年的15%。

凡事有因才有果,现有架构带来了更快速、更低廉的迭代优势,形成更有利的产品矩阵,但也让企业陷入思维惯性,养成捷径思维,面对全新技术变更的时候,反而形成了阻碍,限制了自身产品的升级。说的更加本质一点,整车架构是要满足产品定位的需求,面对新技术的变革,现有的架构本身定位便是不匹配的,最终这种不匹配会如实反映在销量上。

1、定义产品目标:明确开发的零部件的类型、功能、性能要求、产量等基本信息,并确定目标市场和竞争对手。

2、制定一级开发:制定详细的一级开发,包括项目启动时间、组建团队、研究方向和技术路线、预算、进度、里程碑等。

3、实施一级开发:落实各项工作任务,包括市场调研、技术研究、原型开发、测试验证等各个阶段的细节内容。

4、制定二级开发:在一级开发的基础上,设计出更具体、更详细的二级开发,明确任务分配、进度安排、数据收集和处理、结果分析等内容。

5、实施二级开发:根据二级开发执行任务,推进项目进展,不断优化流程,保证开发效率。

6、制定开发:根据前两级开发的进展情况,在成果基础上制定更为精确、细致的开发,明确研发、测试和上线的具体步骤,实现产业化。

7、实施开发:在成功地完成二级开发后,进入生产制造的过程,在保证质量的前提下提高产能和产品性能,开始销售和推广。