汽车零件有多少_汽车零部件数量

1.气缸数为何不能太多

2.中国汽车制造业怎么样？

3.十堰市中仁汽车零部件有限公司怎么样

4.汽车为什么由多少国家共同生产

转眼间，2020年已接近尾声，但回想起年初国内疫情爆发之际中国汽车零部件行业所面临的糟糕境况，相信很多业内人士仍然历历在目，例如持续延迟复工导致企业生产和交付无法正常进行，业绩出现大幅下滑，降薪裁员频繁等等。不过，值得欣喜的是，在各方的共同努力下，如今中国汽车零部件行业境况已逐步好转。

发展环境改善，行业景气度上行

随着疫情逐步得到控制，我国汽车销量可谓逐月攀升，“金九银十”势头更足。据中汽协数据，今年9月，我国汽车销量达256.5万辆，环比增长17.4%，同比增长12.8%，10月延续增长态势，汽车销量达到257.3万辆，环比增长0.1%，同比增长12.5%。

从累计销量来看，我国汽车销量年度降幅也正处于不断收窄状态。数据显示，1-10月汽车累计销量达1969.9万辆，同比下降4.7%，降幅与1-9月相比收窄2.2个百分点。中汽协副总工程师许海东表示，从目前形势看，预计2020年汽车产销降幅将会在5%以内。

零部件行业作为整车的上游，景气度与下游整车销量密切相关，因此在汽车销量连续回暖的背景之下，汽车零部件行业也在加快复苏。这从自主零部件企业三季报中便可以非常直观地看到。相关统计数据显示，汽车零部件板块145家公司,今年三季度营业总收入1990.04亿元，同比增长13.51%，归母净利润109.24亿元，同比增长35.83%。

当然，中国零部件行业境况的好转与海外车市的恢复情况也不无关系。从海外车市来看，尽管部分区域疫情一再反弹，但总体来说，疫情影响正逐步消退，车市景气度也有所回升。综合各国汽车协会数据，今年10月，美国、日本、韩国、意大利等新车销量同比均实现增长，较此前有所改善。这意味着，一部分在海外设有业务布局的中国汽车零部件企业所受影响减少，业绩可得到一定程度恢复。

更为重要的是，外需的逐步复苏使得中国汽车零部件企业出口板块表现得以拉升。据中信证券分析，进入三季度，海外疫情逐渐趋缓，海外汽车销量开始恢复，欧洲车市7月销量同比增速转正，北美车市8月销量同比增速转正，这导致欧洲和北美汽车产销已经出现供不应求的情况，且9月缺口进一步拉大，海外补库存需求强烈。而与此同时，海外供应链受疫情影响，短期内重新组织生产难度较大，供给能力恢复有限，这就增加了对进口零部件的需求，在这一情况之下，国内出口型零部件企业受益。

回顾此前，随着中国汽车零部件产业国际竞争力不断增长，中国本土汽车零部件企业已经成功融入世界零部件购体系，在汽车产业链全球化配置的趋势影响下，我国汽车零部件行业出口额也呈递增趋势。相关数据显示，2009年至2019年间我国汽车零部件出口额由129.59亿美元上升至530.3亿美元，年均复合增长率达16.95%。

尽管在疫情发生之后，中国汽车零部件在国际市场受到严重打击，出口量明显下降，但基于外需逐步恢复，最近几个月我国汽车零部件出口情况已有明显好转。海关总署数据显示，我国汽车零配件出口金额已连续三个月（8-10月）保持两位数的同比增长，分别为12.2%、22.7%、31.3%，增速不断提升。

发展动力充足，后续形势被看好

进入2020年，为提振汽车消费市场，国家及各地方相继出台各式汽车消费刺激政策，范围涵盖新车购置补贴、增加号牌指标、鼓励以旧换新、新能源汽车下乡等。浙商证券认为，相关刺激消费政策进一步在全国范围内铺开，有望带动国内汽车“更新潮”的提前到来。

就今年四季度而言，乘联会指出，车市面临众多利好。首先，经济持续向好增长。其次，今年新品上市的节奏延到三季度，真正上量要到四季度。此外，各地政策持续发力，且基本在12月到期，随着时间临近，消费者购车抢政策末班车的效应更明显。该机构认为，四季度车市增速将接近三季度。

中汽协副秘书长陈士华表示，四季度商用车受政策、投资的拉动将继续保持增长态势，乘用车方面，9月下旬开幕的北京国际车展推动了企业新品的全面投放，叠加各地促进消费政策的延续，都将对市场产生利好影响。

国内车市增长势头依旧强劲，有望带动汽车零部件行业后续发展。华西证券研报显示，需求提振驱动三季报板块业绩明显好转，行业重回周期性复苏通道，预计2020四季度销量增速将达10%，对应2020全年增速-6%，2021年销量增速约为10%，并带动上游零部件、下游经销商环节景气度回升。

除此之外，国泰君安分析人士认为，外需复苏有望拉动汽车零部件业绩高增，汽车零部件出口额实现三个月提速，且后续叠加海外库存低位需求复苏，零部件细分存在持续高增长并超市场预期的可能。

中商产业研究院则指出，近年来，中国汽车零部件行业市场规模的发展速度趋于稳定。根据中国汽车工业协会统计数据，2018年，我国汽车零部件制造企业实现销售收入4万亿元，同比增长7%。虽然2020年受疫情等因素影响行业放缓，但综合考虑国民经济增长、新型城镇化发展等因素，未来一段时间内，我国仍将是全球最大汽车市场、且有一定增长空间，中国汽车产业长期向好发展的趋势不会改变。在此背景下，零部件市场发展总体情况趋于良好，预计2021年中国汽车零部件行业销售收入有望达到5万亿元。

该机构还指出，目前我国汽车零部件领域创新要素已经形成一定积累，创新环境逐步向好，相关财政和产业政策不断优化、发明专利数量稳步提升，产业链条不断完善，故长期向好势头不变，中国汽车行业也将从过去的做大规模向做强实力转变。我国汽车零部件行业产值在汽车工业总产值中的比重较国际平均水平仍然偏低。因此，无论从我国汽车行业增长空间，还是我国汽车零部件行业产业结构调整和升级的规律来看，未来几年我国汽车零部件行业仍有巨大空间。

当然需要指出的是，中国汽车零部件行业境况转好，后势可期，然而挑战犹存，例如疫情反弹的风险、新兴国家的崛起等等。举例来说，现如今，中国不断上升的劳动力和生产成本促使许多公司开始将目光投向别处。亚洲其他地区凭借更具吸引力的成本优势已经加入竞争，争相提供更廉价的劳动力和场地，越南、印度和泰国等新兴国家的制造业格局逐渐削弱了中国的地位。对此，中国汽车零部件行业还需给予足够的重视。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

气缸数为何不能太多

新能源汽车是大势所趋，但市场能有多大？这是一个重大问题。可以说，谁能抓住新能源市场的机遇，谁就能赢得未来。未来十年，新能源汽车数量将超过1.45亿辆，汽车智能化水平将以L2智能驾驶为基础，不断取得突破。这也将带动新能源电池、充电设施、汽车后市场等相关产业的快速发展，打开万亿市场空。

显然，深圳市道通科技有限公司看到了一个黄金机会。道通科技成立于2021年，现已成为全球专业汽车智能诊断、检测及TPMS产品和服务领域的领先企业之一。那么，龙头企业如何面对行业的巨大变化，抓住巨大的历史机遇？9月25日，道通科技在海南召开的战略大会指明了方向。

“聚焦转型，牢牢把握新能源趋势带来的机遇和挑战，为产业转型升级注入绿色能源。”会上，道通科技董事长李红京宣布了道通科技新能源汽车“诊断、检测、充电、存储”数字化集成解决方案的发展战略。此外，道通科技还与华为数字能源签署了全面合作协议。道通科技新能源战略背后是什么样的绿色能源？

投资万亿新能源后市场。

道通科技新能源战略的背景，离不开新能源汽车市场的蓬勃发展和未来潜力。随着世界各国大力推动双碳目标的实施，各国的新能源政策将带动全球新能源汽车普及率和保有量快速提升。正如李红京预测的那样，新能源汽车市场已经从政策驱动转变为“政策+技术+市场”驱动，将迎来全面市场化的转折点。

“道通科技新能源数字化集成解决方案正式发布”

“道通科技与华为数字能源签署全面合作协议”

在政策引导和技术变革的推动下，新能源汽车在节能、环保、使用维护成本和智能出行等方面逐渐显示出优势。消费者对新能源汽车的接受度越来越高，需求也在不断释放。在技术发展层面，三电技术、人工智能、大数据等核心技术都在新能源汽车产业发展中发挥着不可或缺的作用。

未来5-10年，随着产业成熟度的不断提高，购买新能源汽车将成为主流。根据彭博的预测，到2030年，全球新能源汽车销量将达到3000万辆，渗透率将达到28%。到2040年，全球销量有望达到6000万辆，渗透率将提升至55%。

道通科技新能源事业部总经理文杰介绍了新能源行业的市场机遇。

在此背景下，道通科技将战略重心放在新能源后市场，这是道通科技寻找企业第二发展曲线的重要方向。道通科技新能源事业部总经理文杰公布了一组数据。未来10年，新能源汽车保有量将超过1.45亿辆，充电桩市场容量将超过一万亿辆，充电运营市场容量将超过一万亿辆，新能源汽车维修市场容量将达到3000亿辆。

道通科技财务报告显示，2021年，尽管受到肺炎疫情的影响，道通科技仍实现营业收入近16亿元，同比增长31.9%。2021年上半年营收10.46亿元，同比增长75.8%。李红京总结道，“未来，要实现高年增长率，挑战依然艰巨。面对汽车产业新能源化、智能化的历史性变革机遇，我们必须迎头赶上，牢牢把握汽车产业新能源化、智能化的大趋势”。

因此，李红京明确了道通科技新能源的战略方向:以智能电池检测技术和车桩兼容技术为核心，深度应用AI和大数据云平台的技术能力，聚焦诊断、检测、充储全环节，贯穿新能源诊断检测系统产品、智能充电检测系统产品、阶梯利用和能源管理三大业务飞轮。

四项核心技术应对行业痛点

道通科技始终专注于汽车智能诊断检测分析系统和汽车电子元器件的研发、生产、销售和服务。已上市智能读码卡产品、乘用车智能综合诊断系统、“四合一”胎压传感器、ADAS标定系统等产品。，并在汽车后市场有着深厚的地位。

《新能源汽车车主痛点分类》

在汽车后市场，未来将发展新能源汽车后市场。道通科技新能源战略的出发点始终致力于解决行业痛点。有哪些痛点？安全、充电难、维修难等问题将伴随新能源汽车的整个普及过程。

根据艾瑞研究，61%的用户在购车时注重电池质量和稳定性，59%的用户注重续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）、充电便利性和续航时间，54%的用户注重汽车安全性。可以预见，电池和充电问题成为制约潜在用户购买新能源汽车的主要障碍，也是用车的核心痛点。

文杰表示，新能源汽车车主主要面临四大问题:一是车桩兼容性差，无法充电，一次性充电成功率低。二是充电桩不可靠，故障率大于10%。目前近30%的收费订单因跳枪异常而结束。三是安全风险高，电池安全事故频发。第四，电池寿命衰减快，过度充电和不平衡会导致加速衰减。

在新能源汽车的维修中，也有三大痛点亟待解决:一是维修风险高。如果有些操作稍有不规则，就会有热失控、高压触电等风险。其次，不同的车厂/电池厂需要不同的检验工具，电池很难获得专用的检验工具；三是维护效率低。目前主流的检测方案需要依靠循环充放电来完成对电池组或电池模块的检测。电池最快要2-3天才能修好。

道通科技的解决方案也随之而来。在产品策略上，道通科技将构建数字化的一体化生态系统:通过构建新能源诊断检测系统的工具生态系统，快速开启新能源业务的第一个飞轮。拓展新能源智能充电检测系统生态，突破第二飞轮。延伸新能源、能源管理、储能生态的梯级利用，改造第三飞轮。

道通科技新能源事业部总经理文杰发布新产品。

道通科技的新能源诊断检测系统涵盖了新能源诊断仪、充放电电机、锂电池平衡维护测试仪、密封性测试仪等几大重磅产品。通过道通科技的诊断检测系统，可以准确定位故障点，准确检测评估电池状态，提供维修解决方案。据了解，通过道通科技充分发挥诊断系统的兼容性优势，检测和维护效率可提高60%。

道通科技的新能源智能充电检测系统包括交流系列和低功率DC、快充和过充系列产品。文杰表示，道通科技将车桩兼容技术与电力电子技术相结合，可有效提升车桩兼容性99.5%。此外，结合电池平衡和AI健康充电模式，可减少续航里程衰减的问题，续航时间最高可提升20%。

值得一提的是，道通科技的智能充电检测系统，可以为不同场景的客户提供“端云结合”的针对性系统解决方案，包括汽车维修、家庭充电、运营车队、工作/营业场所、快充站等。

根据中国汽车技术研究中心的数据，2021年我国动力电池退役总量约20万吨，到2025年，仅在中国这一数字就将上升到约78万吨，到2030年，电池材料回收市场将超过1000亿元空，这是产业链的下一个发展机遇。

道通科技也将在这一领域有所布局。未来将构建动力电池分选标准和动力电池寿命周期检测系统，助力退役动力电池在储能、基站、备份能源等领域的应用，打造全新的储能生态。

“车桩兼容技术、安全充电技术、智能电池检测技术和电池延寿技术是道通科技的四大核心技术。”文杰强调，道通科技的数字化集成解决方案包括新能源诊断检测系统和智能充电检测系统两大系统，以及道通云生态的一个生态平台。未来，道通科技将从诊断、检验、充电、存储等方面实现信息的无障碍流通，助力解决新能源汽车产业的电池和充电问题，推动新能源汽车产业数字化的可持续发展。

争创新能源后做市场领导者

不可否认，新能源汽车的后市场与传统汽车的后市场有一定的联系，但也有很多不同之处。比如新能源汽车零部件数量减少，维修频率也会降低，主要集中在三电领域；此外，新能源汽车的销售多以直销模式为主，售后体系不够完备。这也意味着，要拓展新能源汽车的后市场，道通科技面临的市场环境也将发生变化。

道通科技董事长李红京致辞

李红京给出了道通科技市场的战略方向，即坚持强引擎，整合自身优势和行业优势，实现互利共生发展。一是坚持巩固现有市场优势，构建集产品、服务、培训为一体的赋能体系。二是要结合自身核心技术优势，打造优秀品牌，在重点市场和客户上取得突破。三是积极配合开放平台建设。

在运营层面，道通科技国内销售总监蔡鹏表示，“结合道通科技在后市场积累的50万家维修门店，将为后市场提供包括专业工具和维修流程在内的赋能体系，帮助门店加速升级，抓住机遇，增加新能源维修网点的覆盖面。”

为进一步了解市场情况，道通科技调查了新能源维修店改造投资意愿。数据显示，40%的受访门店愿意投资2-5万元购买新能源维修设备，30%的门店愿意投资5-10万元。这也意味着，未来五年新能源维修设备将形成数百亿的市场规模，而随着新能源汽车的普及，这个数字在未来还会爆发。

道通科技国内销售部总监蔡鹏介绍道通科技国内市场布局。

“目前我们已经有两款产品在售，新产品将在明年年初全面上市。”蔡鹏指出，道通科技新能源产品的短期目标是尽快覆盖市场，提升新产品的知名度和影响力。长期目标是成为整个行业的领导者。“这也符合我们道通科技一贯的作风，我们要全力以赴去做。”

在销售网络方面，道通科技中国成立了专业的新能源销售团队。此外，随着产品的发布，道通科技中国将在各省会城市设立新能源维修授权服务中心，在50个城市建设新能源车型经销商，认证50家新能源合作维修店，构建新能源汽车维修授权网络。 @2019

中国汽车制造业怎么样？

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸，同等排量下，缸数越多，功率越高，价格也越贵。随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，制造成本和难度也会相应提升，自然价格就越贵。但这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。

随着汽车工业的发展，在同等排量下，发明了增加气缸数量来提高发动机的转速，从而获得更强劲的动力。从最初的单缸发展到，4缸，6缸，8缸等等。

但这也意味着发动机更“复杂”了，发动机各方面都要平衡。气缸的数目大多为偶数，这是因为需要平衡各活塞受到的冲击力。现在，随着技术的发展，通过缸体的独特排列和构造，也发展出了3缸发动机。好的发动机，缸体数量都在6缸以上，最多的甚至达到了16缸，是跑车动力性能的保证。

汽车发动机的动力主要依靠气缸内的活塞做功，把燃油的化学能转变为机械能。

在活塞做功的过程中不可避免的会有冲击，为了使发动机的冲击变小，气缸往往布置成为交叉做功的形式，这样就能相互抵消做功带来的冲击，使得运行更加平稳。

但是，气缸数量的增加并不能无限制的增加。因为，气缸数量的增加发动机的零部件数量也成比例的增加，这会使得发动机的结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机的重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，使得发动机的体积变大。

所以，汽车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求所匹配的，并不是单纯的越多越少

十堰市中仁汽车零部件有限公司怎么样

新中国成立60年，我国汽车工业从无到有，成就令人瞩目。特别是近十年来，我国汽车工业持续、快速、健康发展，不仅成为我国国民经济的重要组成部分，也成为全球汽车业的重要组成部分。展望未来，随着全球汽车产业发展重心逐步转移，中国汽车产业在新的竞争格局下将扮演全新的、更加重要的角色。站在历史新起点上展望未来，我们有理由相信，中国汽车工业将续写新的辉煌。　展望一 成为我国国民经济的支柱产业　截止到2008年底，依据我国汽车工业规模、总产值、增加值、在国民生产总值中的比重以及汽车出口、产业关联度等数据，我国汽车业已比原提前成为国民经济的支柱产业。未来，我国经济将继续保持健康、稳定发展，需要汽车业发挥更大的产业带动作用，在国民经济发展和社会进步中占有更重要的地位。预计到2020年，我国汽车年产销将达2000万辆，占全球份额的25%左右；汽车产业增加值占GDP的比重将达到3%以上；形成2~3家年产销400万辆以上的企业集团；产品自主研发技术水平接近日、韩，自主研发产品在我国市场份额占70%以上；工业增加值不断提高，汽车产业涉及的范围将越来越广，对相关产业的带动作用将更加明显；GDP波及系数达到10以上，对增加GDP和拉动内需将发挥越来越重要的作用；成为我国国民经济的支柱产业。　　展望二 成为全球汽车制造强国　今年前8个月，我国汽车月均产量超过100万辆，全球汽车第一制造大国的目标极可能在今年实现。在全球金融危机的大背景下，我国汽车行业取得如此突出的成绩，有力证明了中国是全球最具潜力和活力的汽车市场。在汽车需求持续、稳定增长的带动下，随着我国汽车生产能力不断提高，未来继续吸引全球汽车业巨头在华增加投资，全球汽车生产将继续向中国转移。所有这些，将为我国从全球汽车制造大国向汽车制造强国迈进奠定坚实基础。　　汽车强国首先表现在自主创新能力上。随着我国汽车业与信息产业充分结合，信息技术和微电子技术在汽车领域将更加广泛地应用。我国大型汽车企业集团将具备世界先进水平的产品平台研发能力，整车和汽车零部件研发及制造技术水平将全面提升，自主创新能力大大增强。我国自主品牌商用车和乘用车在国内市场占有更大优势。　　汽车出口也是汽车强国的重要衡量指标。未来，中国制造的汽车将进一步深入全球各级市场，我国生产的汽车及零部件不仅能满足国内市场需求，还将有很大一部分出口到包括欧、美、日在内的世界各地市场，其中乘用车、商用车成为出口主力产品。　　展望三 成为世界第一大汽车消费国　我国汽车市场潜力巨大，为汽车工业快速发展提供动力。我国汽车消费总量在全球所占比重日益增加，从2001年占全球汽车消费总量的4.3%，跃居至目前的15%以上。在不久的将来，我国世界第一大汽车消费国的地位没有悬念。根据预测，近年中国汽车市场的规模将超过美国；本世纪20年代中后期，我国汽车保有量将赶上或超过美国，千人拥有汽车数量将从目前的35辆上升到100辆左右。中国汽车市场成为影响世界汽车业发展的重要力量。　　预计我国汽车需求将持续增长。我国国民经济持续增长、地域辽阔和区域经济发展不平衡以及目前千人汽车拥有量较少等特点，决定了我国汽车消费需求将持续旺盛，市场潜力巨大。值得一提的是，随着国家建设新农村相关政策的实施和城市化步伐加快，我国农村汽车市场将更为活跃，农民拥有汽车数量将快速增长，这为我国汽车消费市场提供了更加广阔的发展空间，农村市场将成为我国汽车消费持续增长的动力。国内市场国际化特征将越来越明显。随着我国加入WTO、经济全球化和国内市场规模迅速扩大，我国汽车业已成为跨国公司进入最多的行业，跨国集团的全球竞争重心已向我国转移，新车型投放周期越来越短，几乎与国际市场同步。　　未来10年，我国约有近1.5亿人具有购车能力，个人汽车消费逐渐成为主流，汽车进入家庭成为必然。在节能减排政策的指引下，我国对小排量汽车的需求量将保持高速增长。　　展望四 出现具有国际竞争力的汽车巨头　　预计到2020年，我国将出现2~3家具有国际竞争力的企业集团，年产销将达到400万辆以上，具有世界先进水平的产品平台开发能力、先进的制造技术和工艺，相当比例的产品出口到国际市场，拥有覆盖全球的销售网络和较完善的服务体系。　　《汽车产业发展政策》及《汽车产业调整和振兴规划》都鼓励和引导我国汽车生产企业兼并、重组，进行产业结构调整，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱和低水平重复建设；鼓励通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列；鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和共享，扩大经营规模。　　我国汽车零部件行业的生产集中度和核心竞争力进一步增强，价格优势不再成为零部件企业的主要优势，将出现一批具有自主研发能力和先进制造水平、掌握关键零部件核心技术的零部件企业集团，产品附加值高，具备规模化生产能力，成为我国汽车工业的有力支撑。　　展望五 汽车产业结构趋于稳定　随着我国汽车产业结构不断升级、优化，未来我国汽车产业结构将趋于稳定。　　首先，产品结构更加合理，产品系列不断延伸，品种呈现多样化趋势。主要体现在三方面：一是节能环保汽车将成为主角。随着我国鼓励新能源汽车发展的各项政策和投资逐步落实到位，关键技术和零部件难关逐个突破并形成产业化，新能源汽车将在我国汽车总产量中占有相当大的比重。二是小排量汽车的比重将大幅提高。随着国家汽车消费政策日趋完善，节能环保的小排量汽车将成为个人汽车消费市场的主力。三是适应农村市场需求的汽车成为亮点。随着国家对农村市场的扶持和开发政策一一落实，广大农村将释放出惊人的购买力，研发、生产适合农村市场的汽车，是我国车企进行产品结构调整面临的重要课题。　　其次，市场结构不断优化。目前我国汽车市场结构调整刚刚开始，二市场及广大农村市场成为开发重点，并在国内车市中逐步确立应有的地位。目前，中西部汽车市场增幅已经超过发达地区，未来将成为拉动国内汽车销量持续增长的主力。　　再次，汽车零部件工业滞后于整车发展的状况得到改善，汽车零部件产业在汽车产业发展中的基础作用更加明显，成为整车产业的强大支撑。　　汽车业属于技术密集型产业，汽车产业结构日趋稳定，将推动其他相关产业的技术革新，最终推动我国整个工业结构优化升级。　　展望六 汽车市场健全健康　《汽车产业发展政策》首次将汽车工业产业政策与汽车消费政策合二为一，提出培育以私人消费为主体的汽车市场，未来我国汽车市场将更加健全健康。主要体现在：汽车消费政策科学、完善，使用环境得到改善；乱收费现象得到遏制，汽车产品召回制度成熟，汽车消费者权益得到有效保障；竞争环境不断改善，相关法律、法规更加完善、系统，执法和监管环节更加有力；出现大型经销集团，终端销售形态更加丰富；现代汽车服务业与汽车制造业同步发展，产业集中度大幅提高；汽车后市场比较发达，新车销售、二手车销售、汽车金融、配件、租赁、服务等产生的利润占汽车产业总利润的比重达到40%以上。　　展望七 新能源汽车实现产业化　随着“低碳时代”的到来，新能源汽车成为汽车未来发展的主题，将在汽车总产量中占有较大比重，新能源汽车产业化没有悬念。　　目前我国新能源汽车技术基本成熟，形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车研发体系。未来将集中产学研优势，攻克共性关键技术和系统集成难题。促进科研向产业化转变，打造一批自主创新新能源汽车。　　随着国家新能源汽车准入政策、消费政策相继制定、落实，新能源汽车的产业化大门打开。未来5~10年，我国将进入新能源汽车大规模产业化阶段。预计到2020年，我国新能源汽车产量将占汽车总产量的20%左右。　　展望八 汽车与环境和谐发展　汽车作为现代文明的标志之一，从诞生之日起就与环境成为一对矛盾。未来，随着我国汽车技术发展，加之政策引导，汽车与环境将实现和谐发展。　　清洁、节油汽车将成为未来我国汽车市场的主导者。未来我国汽车排放标准（法规）将与欧、美、日等发达国家和地区实现同步。随着我国汽车研发和制造水平的提高，汽车油耗将大幅降低，小排量汽车成为市场主流。在的大力支持下，我国电动汽车、车用动力电池以及新型燃料汽车、车用燃料的研发、生产技术将实现突破，在全球率先实现新能源汽车产业化和规模化。除了汽车制造环节，我国在汽车使用、维修、回收、再制造等环节将全面实现节能环保，基本形成一条绿色汽车产业链。 (本文来源：中国汽车报 )

汽车为什么由多少国家共同生产

企知道数据显示，十堰市中仁汽车零部件有限公司成立于2017-06-23，注册资本1000.0万人民币，参保人数29人，是一家以从事汽车制造业为主的国家级高新技术企业。公司曾先后获授“国家高新技术企业”、“国家科技型中小企业”等资质和荣誉。

在知识产权方面，十堰市中仁汽车零部件有限公司拥有软件著作权数量达到6个，专利信息达到39项。此外，十堰市中仁汽车零部件有限公司还直接控制企业1家。

汽车制造从研发设计到零部件加工组装。数量庞大，而且牵涉到很多行业，如果都是由一家公司生产是不可能的。既要掌握机械方面，能够制造发动机和变速箱，然后又得掌握电子技术，能够制造导航和行车电脑。而且想制造高档轿车，又得会制造舒适高档的座椅。如果都是一家公司去做，这家公司能做到面面俱到么？

要是想流水线作业，需要的零部件数量是非常大的，如果都是自己生产，产生的成本是非常大的，也不好协调管理，更主要的是不可能都做的很好。

像英国的劳斯莱斯，起初全手工打造，一周才生产20个底盘，卖的最贵的品牌，最后还是破产被宝马收购了。